در میزگرد بررسی دلایل سقوط هواپیمای سی 130 اعلام شد؛
مهمترین ابهام در دلیل سقوط هواپیما وضعیت یک دقیقه و 50 ثانیه پایان پرواز است
در میزگرد خبری با حضور معاون بازرسی ستاد کل نیروهای مسلح، معاون ستاد مشترک ارتش، معاون فنی نیروی هوایی ارتش و رئیس کمیسیون امنیت ملی مجلس مهم ترین ابهام در مشخص شدن دلیل سقوط هواپیمای سی 130 وضعیت آن در یک دقیقه و 50 ثانیه پایانی پرواز عنوان شد.
در برنامه گفتگوی ویژه خبری شبکه دوم سیما، موضوع سقوط هواپیمای سی 130 ارتش جمهوری اسلامی ایران که در آن جمعی از خبرنگاران عکاسان و تصویر برداران رسانههای گروهی کشور به شهادت رسیدند مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
در این نشست که دوشنبه شب برگزار شد، امیر سرتیپ نامی معاون ستاد مشترک ارتش، امیر سرتیپ حبیبی معاون فنی نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران و علاءالدین بروجردی رئیس کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس شورای اسلامی و نیز امیر سرتیپ پورشاسب معاون بازرسی ستاد کل نیروهای مسلح به عنوان میهمان تصویری حضور داشتند، در ابتدا امیر سرتیپ نامی با تاکید بر اینکه هرگونه اظهار نظر نهایی در خصوص علل سقوط هواپیمای سی 130 منوط به گزارش گروه تخصصی تشکیل شده در خصوص این حادثه است، افزود: نظر این تیم هم برای مراجع قضایی و هم برای مراجع قانونی میتواند اساس کار و تصمیمگیریهای بعدی باشد.
وی با بیان اینکه 97 نفر در داخل این هواپیما جان خود را از دست دادند، افزود: طبق آخرین بررسیهای انجام شده سه نفر تاکنون در صحنه سقوط شهرک توحید جان خود را از دست دادهاند که دو نفر از آنها راننده آژانس و یک نفر عابر بوده است، ولی داخل ساختمانها هیچ تلفاتی نداشتهایم و تعداد 108 و 106 نفر کشتهای که ارائه میشود هنوز تائید نشده است.
نامی نیز در خصوص رسیدگی به خانوادههای آسیبدیده گفت: خانوادههایی که در ساختمان محل سقوط هواپیما حضور داشته اسکان داده شدهاند، همه سرنشینان این هواپیما نیز بیمه البرز هستند که در حدود 30 میلیون تومان به بازماندگان اهدا میشود.
*سی 130 یکی از امنترین هواپیماهای دنیا است
علاءالدین بروجردی نیز در این میزگرد با ابراز تاسف و از این حادثه گفت: کمیته دفاعی کمیسیون امنیت ملی مجلس ماموریت بررسی این موضوع را به عهده گرفت و از وزیر دفاع، فرمانده نیروی هوایی، معاون ستاد کل امیر نامی، امیر حبیبی و تعداد قابل توجهی از افسران رده بالا نیروی هوایی و رئیس هواپیمایی کشوری را به کمیسیون دعوت کردیم.
بروجردی با اشاره به بررسی ابعاد مختلف این حادثه در جلسه کمیسیون گفت: هواپیمای سی 130 یکی از امنترین هواپیماهای دنیا است و در خود آمریکا در سطح رئیس جمهور هم از آن استفاده میشود سیستم هوایی در کشور ما نیز استانداردهای لازم را رعایت میکنند.
وی ادامه داد: در گزارش ارائه شده نقصی که هواپیما داشته است برطرف شده و با استاندار پرواز را انجام داده است، مجموعه توضیحات نشان نمیداد علت این امر چه بوده است و اگر مشخص میشد تیم تحقیق کارش پایان یافته و بنابراین طبیعی است که باید منتظر بمانیم تا گزارش دقیق ارائه شود.
رئیس کمیسیون امنیت ملی با بیان اینکه پرونده سقوط هواپیمای سی 130 در مجلس مفتوح است، تصریح کرد: ما در مجلس اصرار داریم که این امر با دقت دنبال شده و نتایج آن به اطلاع افکار عمومی برسد.
علاءالدین بروجردی در خصوص نوسازی ناوگان هوایی کشور اظهار داشت: بر اساس کنترل دقیق به هواپیما اجازه پرواز داده میشود مجلس این آمادگی را دارد که برای تحصیل بودجه برای این امر تلاش کنند و از دولت نیز انتظار میرود که نیازهای نوسازی ناوگان هوایی را در اولویت قرار دهد.
*بزرگترین ابهام در یک دقیقه و 50 ثانیه پایانی پرواز است
امیر سرتیپ پورشاسب نیز در این نشست در خصوص چگونگی سقوط هواپیمای سی130 اظهار داشت: وضعیت به گونهای سخت نبوده است که خلبان بخواهد بلافاصله فرود بیاید، برج مراقبت خلبان را به سمت مسیر فرود هدایت میکند و هواپیما در مسیر قرار میگیرد که مقداری اختلاف ارتفاع دارد که پس از تذکر برج مراقبت مسیر خود را تصحیح میکند.
پورشاسب ادامه داد: یکی از خلبانان با تجربه در برج مراقبت با خلبان شهید هواپیما صحبت میکند و برای کمک و رفع مشکل و اعلام آمادگی میکند که خلبان هواپیما پاسخ میدهد که هواپیما مشکلی ندارد و آماده فرود است.
وی افزود: خلبان یک دقیقه و 50 ثانیه تا فرود کامل فرصت داشته است که در این مدت صدایی از خلبان دریافت نمیشود تا این که با صدایی که به صدای یا حسین شبیه است هواپیما سقوط میکند بنابراین هواپیما در ابتدا سالم بوده است و گروه پروازی مراقبتها را انجام میدهند و یکی از ابهامات مهم برای ما همین یک دقیقه و 50 ثانیه پایان پرواز است.
معاون بازرسی ستاد کل نیروهای مسلح با اشاره به تشکیل تیمهای مرکب از فنی پروازی، پزشک هوایی و هواشناسی برای بررسی این سانحه خاطرنشان کرد: اطلاعات راداری یکی از مسائلی است که مورد تحقیق این تیم است که هم از هواپیمایی کشوری و هم مدارکی که در نیروی هوایی است مورد استفاده قرار میگیرد. همچنین نوار صدای خلبان نیز موجود است و شاهدان عینی و بررسی قطعات نیز میتواند تیم بررسی را یاری کند.
سرتیپ پورشاسب یکی از مشکلات گروه فنی بررسی را دستکاری شدن قطعات هواپیما پس از سقوط عنوان کرد و افزود: تمام قطعات جمعآوری و تقریباً شبیهسازی شده است تا کارشناسان بتوانند علیت این حادثه را پیدا کنند.
وی با بیان این که هواپیمای سی 130 بدون جعبه سیاه بوده است، عنوان کرد: بازرسی در خصوص این موضوع بسیار سنگین است ولی سعی میکنیم هر چه زودتر نتیجه آن را اعلام کنیم.
*بهترین تصمیم هدایت هواپیما به فرودگاه مهرآباد بوده است
در ادامه این نشست خبری امیر سرتیپ حبیبی معاون فنی نیروی هوایی نیز در پاسخ به سؤال مجری برنامه مبنی بر این که چه اصراری بوده که دستور داده شده هواپیما به فرودگاه مهرآباد فرود برگردد و یا چرا در فرودگاه قلعه مرغی یا امام خمینی (ره) فرود نیامده است؟ تاکید کرد: هیچ مقامی در هواپیما یا خارج آن مجاز نیست به خلبان دستور دهد مگر این که خلبان به تصمیم خود در هر فرودگاهی که مایل است فرود بیاید.
وی ادامه داد: این خلبان در حالت اضطراری به تمایل خود درخواست بازگشت به فرودگاه مهرآباد میکند چرا که همه امکانات آنجا موجود است و خلبان دلیلی ندارد در بیابان بنشیند و مطمئن باشید اگر در بیابان هم مینشست این سؤال مطرح میشد که چرا در بیابان نشسته است، فرودگاه قلعه مرغی نیز دارای دستگاه کمک نیست و آتشنشانی و نجات آن بسیار ضعیف است و فرودگاهی آزمایشی و فرعی است به طبع خلبان بهترین تصمیم را هدایت هواپیما به فرودگاه مهرآباد دیده است.
وی افزود: نشستن در بیابان از طرف مردم با مجامع بینالمللی زیر سؤال بود فرودگاه امام(ره) نیز فاصلهاش بسیار بیشتر بوده است بنابراین منطقیترین راه بازگشت به فرودگاه مادر بوده است.
مدیر ترابری هوایی نیروی هوایی خاطرنشان کرد: مدارک اینکه شهید گوهری از روز قبل به عنوان خلبان این پرواز بوده، موجود است.
حبیبی افزود: فرمی به هنگام پرواز وجود دارد و ایرادات جزیی که مانع پرواز نمیشود در این فرم درج شده است که خلبان با توجه به وضعیت هوا و مسیر طولانی پرواز ترجیحاً درخواست میکند و یک دستگاه عملیاتی آماده بر روی هواپیما نصب میشود و تاخیر به این صورت شکل میگیرد و در همین حین عملیات میگوید احتمالاً شهید گوهری مایل به پرواز نیست بنابراین ستوان خلبان نادری را به عنوان خلبان دوم معرفی میکنند ولی خلبان گوهری به درخواست خود پرواز را انجام میدهد.